Der Porsche Panamera Sport Turismo ist ein allradgetriebener Premium-Kombi der F-Klasse (nach europäischer Klassifikation) und zugleich das erste Auto im „Sommerhaus“-Karosseriestil in der Geschichte der deutschen Marke „Porsche“. .. Es vereint die Dynamik eines „echten Supersportwagens“ und die praktische Anwendbarkeit eines „Fracht-Passagier-Modells“...
Erstmals wurde ein Serienauto Anfang 2017 im Rahmen einer Online-Präsentation einem breiten Publikum präsentiert, debütierte aber als gleichnamiges Konzept im Herbst 2012 auf dem Pariser Autosalon.
Die vordere Hälfte des „universellen“ Porsche Panamera wiederholt das Liftback, und alle Unterschiede beginnen bei den B-Säulen – der „Schuppen“ zeigt eine weniger abfallende Dachlinie und vergrößerte Hecktüröffnungen, wirkt aber gleichzeitig elegant, harmonisch und , vor allem erkennbar.
Die Cargo-Passagier-Version des Panamera ist 5049 mm lang, sein Radstand erreicht 2950 mm und die Höhe und Breite der Karosserie betragen 1428 mm (in der Turbo-Version - 1432 mm) bzw. 1937 mm.
In „verstauter“ Form wiegt der Fünftürer je nach Lösung zwischen 1840 und 2170 kg.
Vorne ist das Interieur des Porsche Panamera Sport Turismo ganz dem Liftback entlehnt – markantes Design mit großem Display an der Front, teuren Materialien, hochwertiger Verarbeitung und Schalensitzen.
Im Heck des Kombis ist ein Dreisitzer-Sofa verbaut, doch der massive Mitteltunnel lässt sofort erahnen: das fünfte, wenn nicht überflüssig, dann doch „provisorisch“. Allerdings kann hier das Sofa optional durch zwei separate Sitze mit elektrischer Verstellung ersetzt werden.
Der Kofferraum des Porsche Panamera Sport Turismo ist etwas größer als der der Serienversion: Standardmäßig fasst er 520 Liter Gepäck unter der Ablage, bei gefalteter zweiter Reihe im Verhältnis "40:20:40" - 1390 Liter beladen "unter der Decke" (in einem Hybrid - von 425 bis 1295 Liter).
Gegen Aufpreis ist der Wagen mit einem "Hold"-Organizer (Fahren auf einem Schlitten im Boden) und einer 230-Volt-Steckdose ausgestattet.
Auf dem russischen Markt kann der Panamera in einer Fracht-Passagier-Karosserie in vier Modifikationen erworben werden (alle werden in den Liftback-Tests ausführlich besprochen), die mit einem 8-Band-PDK-Getriebe und Allradantrieb mit Multi ausgestattet sind - Scheibenkupplung verantwortlich für die Verbindung der Vorderachse:
- Basisvariante Panamera 4 hat einen 3,0-Liter-Benziner "Herz"-V6 mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, der 330 "Pferde" bei 5400-6400 U/min und 450 Nm Drehmoment bei 1340-2900 U/min entwickelt.
- Es folgt die Panamera-Version. 4S, unter deren Haube sich ein 2,9-Liter-Sechszylinder mit V-förmiger Struktur, direkter "Stromversorgung" und zwei Turboladern "versteckt", der 440 "Pferde" bei 5650-6600 U / min und 550 Nm Spitzenleistung bei 1750 produziert -5500 U/min.
- Panamera-Ausführung Turbo „Prägt“ einen 4,0-Liter-V8-Motor mit Biturboaufladung und direkter Kraftstoffzufuhr, der 550 „Stuten“ bei 5750-6000 U/min und 770 Nm verfügbares Potenzial bei 1960-4500 U/min produziert.
- Hybrid-Modifikation Panamera 4 E-Hybrid ist mit einem 2,9-Liter-V6-Benziner bewaffnet, der 330 „Hengste“ und 450 Nm produziert, einem Elektromotor mit einer Rücklaufleistung von 136 Kräften und 400 Nm und einer Lithium-Ionen-Batterie mit 14,1 kW/h. Sein Gesamtpotential beträgt 462 "Köpfe" und 700 N m.
- "Top" Panamera Turbo S E-Hybrid verfügt über einen 4,0-Liter-V-8-Benzinmotor mit zwei Turboladern und leistet 550 PS. und 770 Nm Drehmoment, einem 136 PS starken Elektromotor (400 Nm) und Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von 14,1 kWh. Kumuliert erzeugt der Hybridantriebsstrang 680 PS und 850 Nm Spitzenschub bei 1400 U/min.
Bei Laufübungen unterscheidet sich ein Kombi praktisch nicht von einem Liftback: Aus dem Stand auf 100 km/h bricht er nach 3,4-5,5 Sekunden zusammen, rast auf 259-310 km/h und „frisst“ von 2,5 auf 9,5 Liter Kraftstoff für jede "Hundert" im Modus "Autobahn / Stadt".
Was die "Doppelbewegung"-Modifikationen betrifft, so können sie ausschließlich mit Elektroantrieb auf 140 km / h beschleunigen und dabei 49-51 km zurücklegen (der Stromverbrauch variiert zwischen 16 und 17,6 kW / h pro 100 km Laufleistung). .
Eine vollständige Ladung von Lithium-Ionen-Batterien kann bei Hybridfahrzeugen je nach verwendeter Stromquelle und Ladegerät zwischen 2,4 und 6 Stunden dauern.
Die technische „Füllung“ des Porsche Panamera Sport Turismo ist identisch mit dem Serienmodell: MSB-Plattform mit Doppelquerlenker vorne und Mehrlenker-Hinterachse mit pneumatischen Elementen „im Kreis“, Karosserie aus modernen Materialien, voll lenkbares Fahrwerk, belüftet Scheibenbremsen an jedem Rad und elektromechanische Servolenkung.
In Russland beginnen die Kosten für die "Scheune" Porsche Panamera laut Daten für 2017 bei 6 667 000 Rubel - so viel müssen Sie für die "Basisversion" mit einem 330-PS-Motor bezahlen. Für "eSK" -Händler fragen bereits 8.079.000 Rubel an, die Hybridversion wird zu einem Preis von 7.823.000 Rubel angeboten, "Turbo-Performance" kostet nicht weniger als 10.308.000 Rubel und die "Top" -Lösung "Turbo S E-Hybrid » Angeboten für 12.244.000 Rubel. Die Erst- und Zusatzausstattung des Kombis entspricht exakt der des Liftbacks.
