Ford Focus ST ist ein "beheiztes" Golf-Klasse-Auto mit Frontantrieb (nach der europäischen Klassifizierung auch als Segment "C" bezeichnet), das in zwei fünftürigen Karosserieversionen erhältlich ist: ein Fließheck und ein Kombi ... Sein Hauptziel Publikum sind aktive Großstädter (oft Familie, mit einem oder mehreren Kindern), die sich für jeden Tag ein funktionales Fahrzeug zulegen wollen, auf dem man auf Wunsch „die Hitze geben“ kann...
Die "heiße" ST-Version des Ford Focus der vierten Generation in der Fließheck-Karosserie wurde erstmals am 18. Februar 2019 im Rahmen einer Online-Präsentation präsentiert, und ihr Debüt in Originalgröße fand wenige Wochen später auf dem Internationalen Genfer Automobilsalon statt. Gleichzeitig debütierte das Fracht-Passagier-Modell, obwohl es gleichzeitig mit der Luke angekündigt wurde, erst am 16. Mai in seiner ganzen Pracht.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat sich das Auto in alle Richtungen verändert - es wurde außen und innen attraktiver, auf eine völlig neue Plattform "umgezogen" und mit neuen Turbomotoren "bewaffnet", wodurch es dynamischer und schneller wurde.
Äußerlich präsentiert sich der Ford Focus ST der vierten Generation unabhängig vom Karosserietyp mit einem attraktiven, ausgewogenen und energischen Erscheinungsbild, unterscheidet sich jedoch nicht wesentlich von den "zivilen" Varianten.
Etwas aggressivere Stoßfänger, ein großer Spoiler an der fünften Tür, zwei beabstandete „Trunks“ der Auspuffanlage, originale 18- oder 19-Zoll-Felgen und Typenschilder mit den Namen der Front- und Heckversion lassen die „heißen“ Modifikationen erkennen von Fließheck und Kombi.
Die Gesamtabmessungen des "vierten" Ford Focus ST wurden noch nicht bekannt gegeben, aber sie werden keine ernsthaften Abweichungen von den Standardversionen aufweisen, die folgende Indikatoren aufweisen: Länge - 4378-4668 mm, Breite - 1825 mm, Höhe - 1454 14 -1481 mm, Radsatzabstand - 2700 mm.
Im Inneren begegnet die ST-Version von "Focus" der vierten Inkarnation ihren Bewohnern mit einem schönen und modernen Design, bei dem es keine widersprüchlichen Lösungen gibt, sowie einprägsamen Details. Nun, den Innenraum des heißen Modells vor dem Hintergrund eines serienmäßigen „Bruders“ erkennt man am Sportlenkrad mit „geschwollenem“ Kranz, speziellem Dekor, schalenförmigen Vordersitzen mit ausgeprägtem Seitenhalt und steifer Füllung und „ ST“-Logos.
Dabei unterscheidet sich das „beheizte“ Auto in Sachen Fracht- und Passagierkonzept nicht von der Basisversion (unabhängig von der Karosserieversion): Der Fünftürer kann den Fahrer aufnehmen und vier seiner Gefährten. Der Heckklappen-Gepäckraum ist für 374 bis 1354 Liter Gepäck ausgelegt und der Kombi - von 608 bis 1653 Liter.
Der Ford Focus ST der vierten Generation wird von zwei Vierzylindermotoren angetrieben:
- Die Benzinversionen setzen auf ein 2,3-Liter-EcoBoost-Aggregat mit Twin-Scroll-Turbolader, Direkteinspritzung, elektronisch gesteuertem Steuerventil, variabler Ventilsteuerung und einem 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen, der 280 PS bei 5500 U/min und 420 Nm Drehmoment erzeugt Drehmoment bei 3000-4000 U/min.
- Diesel-Modifikationen werden von einem 2,0-Liter-EcoBlue-Motor mit Turboaufladung, einem Ladeluftkühler, einem Common-Rail-Batteriesystem, einem integrierten Saugrohr, einem im Kopf des Blocks eingebauten Gasrückführungskanal und 16 Ventilen mit 190 PS angetrieben. bei 3500 U/min und 400 Nm Spitzenpotential bei 2000-3000 U/min.
Der Turbodiesel paart sich ausschließlich mit einer 6-Gang-"Mechanik" und einem Frontantriebsgetriebe, ausgestattet mit einer Imitation eines kleinen Radblocks durch Radbremsen. Gleichzeitig arbeitet der Benziner bereits standardmäßig in Verbindung mit einem „manuellen“ Getriebe für sechs Gänge (gegen Aufpreis – auch mit automatischer Anpassung der Kurbelwellenumdrehungen beim Schalten) und einem eLSD-Differential mit elektronisch gesteuerter Scheibensperrung von BorgWarner, und als Option - ein Range "Roboter" mit Schaltwippen und Anpassung an den Fahrstil.
Das Benzin-ST-Fließheck beschleunigt nach 5,7 Sekunden von null auf die erste "Hundert", und der schwerere Kombi verbringt 5,8 Sekunden mit der gleichen Übung, während es bei Dieselversionen 7,6 bzw. 7,7 Sekunden sind.
Die "Höchstgeschwindigkeit" des Autos wird zwangsweise durch die Elektronik begrenzt: bei Benzinversionen - 250 km / h, bei Dieselversionen - 220 km / h (unabhängig vom Karosserietyp).
Der Ford Focus ST der vierten Generation basiert auf der Frontantriebsarchitektur „C2“ mit quer ausgerichtetem Motor und Karosserie, in deren Leistungsstruktur hochfeste Stahlsorten weit verbreitet sind. Standardmäßig ist das Auto mit Einzelradaufhängungen ausgestattet: an der Vorderachse - vom Typ MacPherson und an der Hinterachse - einem Mehrlenker. Gleichzeitig begnügen sich Diesel-Pkw nur mit einem passiven Fahrwerk, während die Benziner-Varianten auf adaptive elektronisch geregelte Stoßdämpfer mit mehreren Betriebsarten setzen.
Unabhängig von der Modifikation ist der Fünftürer mit einer Zahnstangenlenkung mit integrierter aktiver elektrischer Servolenkung ausgestattet. Alle Räder des "Deutschen" sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet: Vorne - mit Zweikolben-Bremssätteln und 330-mm-Scheiben, hinten - mit Einkolben-Mechaniken und "Pancakes" von 302 mm.
In Deutschland startet der Verkauf des „vierten“ Ford Focus ST im Sommer 2019 zu einem Preis von 31.900 Euro (~2,3 Millionen Rubel) – so viel muss man für ein Fließheck mit Dieselmotor mindestens zahlen. Aber höchstwahrscheinlich wird das Auto Russland nicht erreichen, da sie uns nicht einmal ein "ziviles" Modell liefern werden.
Bereits in der "Basis" kann der Fünftürer auftrumpfen: eine Streuung von Airbags, ABS, ESP, LED-Optik, adaptive cruise, ein Mediacenter mit Farbdisplay, Zweizonen-"Klima", 18-Zoll-Räder, a hochwertiges Audiosystem und die Dunkelheit anderer moderner Geräte.
