Ford Focus ist ein nach europäischen Maßstäben frontgetriebener Fünftürer der "Golf"-Klasse mit einer "globalen Positionierung", die sich durch ein attraktives Design, alle positiven Eigenschaften von "Familienautos" sowie eine treibender Charakter...
Die Zielgruppe dieses "Amerikaners" ist durch keinen Rahmen abgegrenzt - sie richtet sich sowohl an junge Menschen, die einen aktiven Lebensstil führen, als auch an Menschen im Alter, die sich zu einem vernünftigen Preis ein zuverlässiges "eisernes Pferd" anschaffen möchten ...
Die Weltpremiere des Fünftürers der vierten Generation fand am 10. April 2018 im Rahmen einer Sonderveranstaltung in Deutschland statt. Die Revolution fand nicht statt, aber das Auto machte einen "Coup" - es behielt sein allgemein erkennbares Erscheinungsbild bei, wurde aber attraktiver und reifer, wechselte auf eine völlig neue Plattform, "verschrieb" moderne und effiziente Motoren unter der Haube und auch " bewaffnet" mit einer breiten Palette fortschrittlicher Ausrüstung.
Der „vierte“ Ford Focus sieht elegant, frisch und dynamisch aus, aber seinem Erscheinungsbild fehlt es eindeutig an Originalität – es gibt zu viele „populäre Zitate“, die man von den Modellen anderer Autohersteller kennt.
Das Fließheck vorn macht mit stirnrunzelnden Scheinwerfern, einem umgedrehten „Sechseck“ des Kühlergrills „a la Aston Martin“ und einem straff heruntergeklappten Stoßfänger auf sich aufmerksam, und von hinten sticht es mit grazilen Lampen mit LED-„Füllung“, einem erhöhten Kofferraumdeckel und eine Stoßstange mit einem oder mehreren Auspuffrohren (je nach Ausführung).
Im Profil wirkt der Fünftürer ausgewogen, straff und energisch, hebt sich aber vor dem Hintergrund der Konkurrenz durch nichts Besonderes ab - eine schräge Motorhaube, ausdrucksstarke "Spritzer" an den Seitenwänden, eine fallende Dachlinie und korrekte Ausschnitte von Radhäuser, in denen „Rollen“ bis 18 Zoll platziert sind.
Der "Focus" der vierten Generation ist ein typischer Vertreter der "C"-Klasse nach europäischer Klassifizierung: Er ist 4378 mm lang, davon reicht der Abstand zwischen den Radsätzen bis 2700 mm, die Breite überschreitet nicht 1825 mm, und die Höhe erreicht 1454 mm.
Das Interieur des Ford Focus Modelljahrs 2019 ist nach den neuesten Modetrends gestaltet, es fehlt jedoch jeglicher „Eifer“. Ein Multifunktionslenkrad mit erhabener „Physik“, eine lakonische „Werkzeugkiste“ mit analogen Instrumenten und einem Farbdisplay dazwischen, eine „lakonische“ Mittelkonsole mit hervorstehendem 8-Zoll-Infotainment-Monitor und ein stylischer Block „Mikroklima“ – innen das Fließheck sieht aus wie ein "solider Fünfer". In vielen Lösungen ähnelt es jedoch Modellen anderer Marken zu sehr.
Gleichzeitig besticht das Auto durch eine ausgefeilte Ergonomie und hochwertige Verarbeitungsmaterialien (insbesondere im luxuriösen Vignale).
Die Salondekoration „Focus“ ist für fünf Erwachsene ausgelegt und bietet hier auch in der zweiten Reihe ausreichend Freiraum.
Vorne ist das Auto mit bequemen Sesseln mit optimal ausgeprägten Seitenwangen und vielen Verstellmöglichkeiten ausgestattet, hinten ein vollwertiges Sofa mit "gastfreundlichem" Profil.
Zum Arsenal des Fließhecks gehört ein geräumiger Gepäckraum mit glatten Wänden, dessen maximales Volumen 1354 Liter beträgt.
Die hintere Sitzreihe lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen, aber in diesem Fall ist es unmöglich, eine ebene Fläche zu bekommen. In der unterirdischen Nische am Fünftürer "verstecken" sich ein Reserverad und ein Werkzeugsatz.
Der Ford Focus der vierten Generation bietet eine breite Palette an Antriebssträngen, die die gesamte Kraft ausschließlich auf die Räder der Vorderachse leiten:
- Eröffnet wird die Benzinpalette von einem 1,0-Liter-EcoBoost-Reihen-Dreizylindermotor mit Turbolader, Direkteinspritzung, 12-Ventil-Steuerstruktur und variabler Ventilsteuerung, die in drei Boost-Stufen erhältlich sind:
- 85 PS bei 4000-6000 U/min und 170 Nm Drehmoment bei 1400-3500 U/min;
- 100 PS bei 4500-6000 U/min und 170 Nm Spitzenschub bei 1400-4000 U/min;
- 125 PS bei 6000 U/min und 170 Nm Rotationsrückstoß bei 1400-4500 U/min.
- Es folgen in der Hierarchie ein Benziner 1,5-Liter „Vier“ EcoBoost mit vertikaler Architektur, Turboaufladung, Phasenschieber am Einlass und Auslass, direkter „Stromversorgung“ und einem 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen, der in zwei deklariert ist Modifikationen:
- 150 PS bei 6000 U/min und 240 Nm verfügbares Drehmoment bei 1600-4000 U/min;
- 182 PS bei 6000 U/min und 240 Nm maximales Potenzial bei 1600-5000 U/min.
- Die „Junior“-Dieselversion ist ein 1,5-Liter-EcoBlue-Vierzylindermotor mit Turbolader und Speichereinspritzung, die in zwei Stufen des „Pumpens“ bereitgestellt wird:
- Der 8-Ventiler leistet 95 PS. bei 3600 U/min und 300 Nm Drehmoment bei 1500-2000 U/min;
- und 16-Ventil - 120 PS. bei 3600 U/min und 300 Nm bei 1750-2250 U/min.
- Den Abschluss des Leistungsspektrums bildet ein 2,0-Liter-EcoBlue-Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung und 150 PS. bei 3750 U/min und 370 Nm Drehmoment bei 2000-3250 U/min.
Standardmäßig sind alle Motoren mit einem 6-Gang-"Handschaltgetriebe" gekoppelt, aber 125-PS-"Drei"- und 150-PS-Einheiten setzen optional auf eine 8-Band-hydromechanische "Automatik" mit manueller Gangschaltung (mittels Schaltwippe) Schalthebel) ...
Der Ford Focus der vierten Generation basiert auf der globalen C2-Plattform mit quer eingebautem Motor und einem breiten Anteil an hochfestem Stahl in der Karosseriestruktur.
An der Vorderachse des Fließhecks ist eine Einzelradaufhängung vom Typ MacPherson mit Querstabilisator montiert, die Anordnung des Heckteils hängt jedoch von der Modifikation ab:
- bei Autos mit einem 1,0-Liter-"EcoBust" und einem 1,5-Liter-Dieselmotor - ein leichtes halbunabhängiges System mit Torsionsbalken,
- und die anderen haben ein unabhängiges SLA-Mehrfachglied, das an einer Trage befestigt ist.
Gegen Aufpreis kann das Auto mit adaptiven Dämpfern CDD (nur bei Versionen mit Einzelradaufhängung) ausgestattet werden, die alle zwei Millisekunden die Betriebsparameter durch Signale mehrerer Sensoren anpassen.
"Nemets" ist mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet, in die eine elektrische Servolenkung mit aktiver Charakteristik "implantiert" ist. Alle Räder des Fünftürers sind mit Scheibenbremsen (vorne belüftet) ausgestattet, ergänzt durch eine Masse moderner Assistenten.
Der „vierte“ Ford Focus „wird“ frühestens 2019 den russischen Markt erreichen, in Deutschland wird er aber bereits in den Kategorien „Trend“, „Cool & Connect“, „ST-Line“, „Titanium“ und „Vignale“ verkauft. Ausstattungsvarianten zu einem Preis ab 18.700 Euro (~ 1,4 Millionen Rubel).
In der Grundausstattung „protzt“ das Fließheck: sechs Airbags, Klimaanlage, 16-Zoll-Stahlfelgen mit Kappen, Halogenscheinwerfer, elektrische Fensterheber für alle Türen, ABS, Leder-Mehrlenkrad, Lichtsensoren, „Cruise“, Automatik Bremssystem, Media Center, Audiosystem und einige andere Geräte.
Die „Top“-Version kostet mindestens 28.700 Euro (~ 2,2 Millionen Rubel), und ihre Privilegien sind: Voll-LED-Optik, automatische Parkfunktion, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Zweizonen-Klimaautomatik, ein Infotainment-Komplex mit 8-Zoll Bildschirm, beheizbare und elektrische Vordersitze, Lederausstattung und "Dunkelheit" anderer "Schnickschnack".
