WINTERREIFEN (NEU 2017-2018): TESTBEWERTUNG DES BESTEN STOLLENGUMMIS FÜR EINEN CROSSOVER

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Die SUV-Autoklasse ist eines der am schnellsten wachsenden Segmente der Welt, und jedes Jahr entscheiden sich immer mehr Menschen für solche „Eisernen Pferde“.

Die Besitzer von Frequenzweichen, insbesondere Allradantrieb, gehen jedoch nicht immer verantwortungsbewusst mit dem saisonalen Wechsel von Sommerreifen auf Winterreifen um, da in der Regel Standardreifen mit "M + S" gekennzeichnet sind, was es formal erlaubt, in der kalten Jahreszeit verwendet werden (die Restprofiltiefe sollte jedoch mindestens 4 mm betragen).

Hier ist jedoch anzumerken, dass dieser Index in der Tat nichts bedeutet, da für seine Anwendung keine Tests erforderlich sind, um das normale Verhalten der Reifen im Winter zu bestätigen. Deshalb ist es immer häufiger auf Sommerreifen zu sehen, die beide Buchstaben abwerten - und "S" ("Schnee" - Schnee) und "M" ("Mud" - Schlamm).

Nun, um so sicher wie möglich in winterlichen „Schuhen“ für Ihr Auto zu sein, sollten Sie bei der Auswahl auf die Marke „Snowflake“ in Form von drei Berggipfeln mit einer Schneeflocke achten, die auf das erfolgreiche Bestehen der Prüfungen hinweisen auf einer Schneespur.

Alle Testteilnehmer haben diese Kennzeichnung – 14 Sätze Spikereifen der beliebten „Kompakt-Crossover“-Dimension 215/65 R16 (und ihr „Träger“ war in unseren Tests einer der beliebtesten SUVs der Kompaktklasse).

Als Standard wurde das Testprogramm gewählt – alle Reifen wurden Eis-, Schnee- und Asphaltübungen unterzogen. Sie fanden bei einer Lufttemperatur von +2 bis -23 Grad Celsius statt, Messungen der Längsdynamik wurden jedoch in einem geschlossenen Hangar (um eine stabilere Temperatur zu erreichen) durchgeführt. Bemerkenswert ist, dass sich Spikereifen bei mildem Frost am effektivsten erwiesen, während beispielsweise bei minus zwanzig das Eis zu härten begann und die "Stahlzähne" ihre Griffigkeit verloren.

Der erste Test, dem alle Versuchspersonen unterzogen wurden, war eine Beschleunigung auf Eis mit der Traktionskontrolle von 5 auf 30 km/h (um Radschlupf zu vermeiden). Pirelli war hier der Beste - sie meisterten diese Disziplin in nur 5 Sekunden. Den zweiten Platz belegten die Nokian Hakkapeliitta SUV-Reifen, die nur 0,1 Sekunden hinter den Führenden lagen, und den dritten - der Cordiant (5,4 Sekunden). Bei den Außenseitern stehen BFGoodrich, Yokohama und Nexen auf ihrer Liste - 8,6, 7,9 bzw. 7,8 Sekunden.

Beim Bremsen auf einer Eisfläche von 30 auf 5 km/h (nicht bis zum Stillstand, um ABS-Störungen zu vermeiden) tauschten die Gold- und Silbersieger der vorherigen Übung die Plätze: Sie führten das Podium des Nokian Hakkapeliitta SUV mit einem Score von 14,2 Metern, und Pirelli ist eine Stufe niedriger - 16,1 Meter. Aber BFGoodrich wurde wieder der Schlimmste - sie "gingen" um 26,3 Meter ab.

Der Zyklus der "Eistests" wurde durch ein kurzes Passieren der kurvenreichen Strecke abgeschlossen (wobei der Komfort der Steuerung der Frequenzweiche auf einer solchen Strecke subjektiv beurteilt wurde, da sie nicht gemessen werden kann). Die Nokian Hakkapeliitta SUV-Reifen erwiesen sich als schneller als die anderen, die 72,5 Sekunden brauchten und den nächsten Rivalen Gislaved um 0,9 Sekunden überholten. Die Nexen erwiesen sich als die Schlimmsten - sie legten den Kreis in 86,4 Sekunden zurück (übrigens ekelhafter als andere). Im Allgemeinen zeigten alle Reifensätze in Bezug auf das Manövrieren gleiche Ergebnisse, aber der "Top" Nokian nahm die "Handfläche".

Die nächste Übung besteht darin, auf Schnee (bei aktivierter Traktionskontrolle) von 5 auf 35 km/h zu beschleunigen. In diesem Fall lagen Pirelli-Reifen vor allen (4,4 Sekunden) und nur wenige hinter Formula und Hankook - nur 0,1 Sekunden. Aber zu den Außenseitern gehörte Yokohama, der genau 5 Sekunden für die Beschleunigung benötigte.

Beim Bremsen von 35 auf 5 km/h änderte sich das Kräfteverhältnis: Michelin und Pirelli (11,6 Meter) „abgesteckt“ die Spitzenposition, obwohl Yokohama (12,6 Meter) wieder am Ende der Liste „eingetragen“ wurde.

In Bezug auf das Handling auf einer kurvenreichen Schneepiste waren die BFGoodrich-Reifen mit den anderen am zufriedensten, und die Nexen waren das komplette Gegenteil davon (obwohl im Allgemeinen alle "Experimental"-Reifen ungefähr die gleichen Ergebnisse zeigten).
Aber was die Rundenzeiten angeht, war Goodyear unübertroffen und absolvierte die Disziplin in 90,4 Sekunden. Aber in der Nachhut lag Nexen erneut zurück (96,8 Sekunden).

Eine der wichtigsten Eigenschaften von Winterreifen sind ihre "Ruder"-Eigenschaften. Deshalb sollte im nächsten Test die Übergangsbeschleunigung auf lockerem Schnee in 13 cm Tiefe von 5 auf 20 km/h (bei eingeschalteter Traktionskontrolle) gemessen werden. Hier belegte der Cordiant den ersten Platz, der in 4,8 Sekunden beschleunigte, und die niedrigsten Ergebnisse lieferte Viatti, der direkt 1,6 Sekunden hinter dem Führenden lag.

Nach Abschluss der „Winterübungen“ war es Zeit für „Asphalt-Tests“, und die erste davon war das Bremsen auf nassem Asphalt von 80 auf 5 km/h. Formelreifen konnten auf 32,4 Metern langsamer werden und gewann Gold, aber Toyo fuhr sofort 40,5 Meter davon und nahm die schlechteste Position ein. Auf trockener Fahrbahn (Messungen wurden bei gleichen Geschwindigkeiten durchgeführt) blieb der Führende unverändert - Formula (30,3 Meter), aber der Außenseiter wechselte - Hankook (4 Meter mehr).

In Sachen Komfort zeigten nicht alle Spikereifen die besten Ergebnisse, aber auch hier gab es einige Favoriten: Die Frequenzweiche zeigte auf Hankook-Rädern die beste Laufruhe, und am wenigsten Geräusch wurde von BFGoodrich, Nexen und Michelin gemacht. Was das Schlimmste in diesen Disziplinen betrifft, so ist es im ersten Fall Viatti und im zweiten - Cordiant und Goodyear.

Am Ende der Tests ist festzuhalten, dass alle Reifensätze von guter Qualität waren - keiner von ihnen war offensichtlich mit Spikes "übersät".

Das unbestrittene "Endgold" ging an die Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-Reifen - sie übertrafen alle Konkurrenten in den meisten Übungen locker. Es stimmt, sie sind teurer als die anderen und - spürbar.

Am Ende der Bewertung stehen die Nexen Winguard WinSpike WH62-Reifen - sie verlangen zwar etwas danach, sind aber definitiv nicht für niedrige Temperaturen ausgelegt.

Die endgültige Bewertung von Winterreifen mit Spikes für SUVs gemäß den Testergebnissen von 2017-2018: